اهمیت تعیین حد ضرر

دریای سرزمینی و منطقه مبهم

بخش 1. مقررات عمومی

وضعیت حقوقی دریای سرزمینی ، فضای هوا

بر فراز دریای سرزمینی و بستر آن و زیر خاک

1. حاکمیت یک کشور ساحلی ، فراتر از قلمرو زمین و آبهای داخلی آن گسترش می یابد و در مورد یک کشور مجمع الجزایر ، آبهای مجمع الجزایر آن ، به یک کمربند مجاور دریا ، که به عنوان دریای سرزمینی توصیف شده است.

2. این حاکمیت به فضای هوا در دریای سرزمینی و همچنین بستر و زیر خاک آن گسترش می یابد.

3. حاکمیت بر دریای سرزمینی با توجه به این کنوانسیون و سایر قوانین حقوق بین الملل اعمال می شود.

بخش 2. محدودیت های دریای سرزمینی

وسعت دریای سرزمینی

هر ایالت حق دارد وسعت دریای سرزمینی خود را تا حد مجاز بیش از 12 مایل دریایی ، که از خطوط پایه تعیین شده مطابق با این کنوانسیون اندازه گیری می شود ، تعیین کند.

حد بیرونی دریای سرزمینی

حد بیرونی دریای سرزمینی خطی است که هر نقطه ای از آن در فاصله ای از نزدیکترین نقطه پایه برابر با وسعت دریای سرزمینی قرار دارد.

به استثنای مواردی که در این کنوانسیون در غیر این صورت ارائه شده است ، پایه عادی برای اندازه گیری وسعت دریای سرزمینی ، خط کم آب در امتداد ساحل است که در نمودارهای در مقیاس بزرگ مشخص شده است که به طور رسمی توسط ایالت ساحلی شناخته می شود.

در مورد جزایر واقع در اتل ها یا جزایر دارای صخره های حاشیه ای ، مبنای پایه برای اندازه گیری وسعت دریای سرزمینی ، خط کم آب دریای صخره ها است ، همانطور که توسط نماد مناسب در نمودارهایی که رسماً توسط دولت ساحلی شناخته شده است نشان داده شده است. بشر

1. در محلی هایی که خط ساحلی عمیقاً در آن قرار گرفته و بریده شده است ، یا اگر حاشیه ای از جزایر در کنار ساحل در مجاورت آن وجود داشته باشد ، ممکن است روش پایه های مستقیم که به نقاط مناسب می پیوندند ، در ترسیم پایه ای که از آن وسعت آن استفاده می شود ، استفاده شوددریای سرزمینی اندازه گیری می شود.

2. جایی که به دلیل وجود دلتا و سایر شرایط طبیعی ، خط ساحلی بسیار ناپایدار است ، نقاط مناسب ممکن است در دورترین وسعت دریا از خط کم آب انتخاب شود و با وجود رگرسیون متعاقب خط آب کم ،خطوط مستقیم تا زمانی که توسط دولت ساحلی مطابق با این کنوانسیون تغییر کند ، مؤثر باقی می مانند.

3. ترسیم خط مقدمات مستقیم نباید از جهت کلی ساحل به هیچ وجه قابل ملاحظه ای عزیمت کند و مناطق دریایی که در داخل خطوط قرار دارند باید به اندازه کافی با حوزه زمین در ارتباط باشند تا در معرض رژیم آبهای داخلی باشد.

4- خطوط مستقیم نباید از ارتفاعات کمتری به سمت و از ارتفاعات پایین کشیده شود ، مگر اینکه فانوس دریایی یا تاسیسات مشابهی که به طور دائم بالاتر از سطح دریا قرار دارند بر روی آنها ساخته شده اند یا به جز در مواردی که ترسیم خطوط به و از چنین ارتفاعات عمومی بین المللی دریافت کرده استبه رسمیت شناختن.

5- در جایی که روش پایه های مستقیم تحت بند 1 قابل اجرا باشد ، ممکن است در تعیین خط مقدمات خاص ، منافع اقتصادی خاص برای منطقه مورد نظر ، واقعیت و اهمیت آن به وضوح با استفاده طولانی مشهود باشد.

6. سیستم پایه های مستقیم ممکن است توسط یک کشور به گونه ای اعمال نشود که دریای سرزمینی ایالت دیگری را از دریاهای مرتفع یا یک منطقه اقتصادی منحصر به فرد قطع کند.

1. به جز آنچه در قسمت چهارم پیش بینی شده است ، آبهای موجود در قسمت زمینی پایه دریای سرزمینی بخشی از آبهای داخلی ایالت را تشکیل می دهد.

2. در جایی که ایجاد یک پایه مستقیم مطابق با روش مندرج در ماده 7 تأثیر محصور کردن را به عنوان مناطق آبهای داخلی که قبلاً به عنوان چنین در نظر گرفته نشده بودند ، حق گذرگاه بی گناه همانطور که در این کنوانسیون ارائه شده است وجود داردآن آبها

دهان رودخانه ها

اگر یک رودخانه به طور مستقیم به دریا جاری شود ، پایه باید یک خط مستقیم در دهانه رودخانه بین نقاط موجود در خط آب کم سواحل آن باشد.

1. این مقاله فقط مربوط به خلیج سواحل است که متعلق به یک کشور واحد هستند.

2. برای اهداف این کنوانسیون ، یک خلیج یک تورفتگی به خوبی مشخص است که نفوذ آن به گونه ای با عرض دهان آن است که حاوی آبهای قفل شده از زمین است و بیش از یک انحنای صرف ساحل تشکیل می دهد. با این حال ، یک تورفتگی نباید به عنوان خلیج در نظر گرفته شود ، مگر اینکه مساحت آن به اندازه بزرگ یا بزرگتر از آن باشد که قطر آن خطی است که خطی در دهان آن تورفتگی کشیده شده است.

3. برای اندازه گیری، مساحت یک فرورفتگی عبارت است از واقع شدن بین علامت کم آب در اطراف ساحل تورفتگی و خطی که به علامت کم آب نقاط ورودی طبیعی آن می پیوندد. در جایی که به دلیل وجود جزایر، یک فرورفتگی بیش از یک دهانه دارد، نیم دایره باید روی خطی به اندازه مجموع طول خطوط در دهانه های مختلف کشیده شود. جزایر داخل تورفتگی باید به گونه ای درج شوند که گویی بخشی از ناحیه آبی تورفتگی هستند.

4. اگر فاصله بین علائم کم آبی ورودی های طبیعی خلیج از 24 مایل دریایی تجاوز نکند، می توان بین این دو علامت کم آبی خط بسته کشیده و آب های محصور در آن را داخلی تلقی کرد. آب ها

5. در مواردی که فاصله بین علائم کم آب نقاط ورودی طبیعی خلیج از 24 مایل دریایی تجاوز کند، خط پایه مستقیم 24 مایل دریایی باید در داخل خلیج ترسیم شود به گونه ای که حداکثر مساحت آب را در بر گیرد. با خطی به این طول امکان پذیر است.

6. مقررات فوق در مورد خلیج های به اصطلاح "تاریخی" یا در هر موردی که سیستم خطوط مبنا مستقیم مقرر در ماده 7 اعمال می شود، اعمال نمی شود.

به منظور تحدید حدود دریای سرزمینی، بیرونی ترین بندرگاه های دائمی که بخشی جدایی ناپذیر از سیستم بندری را تشکیل می دهند به عنوان بخشی از ساحل در نظر گرفته می شوند. تأسیسات فراساحلی و جزایر مصنوعی نباید به عنوان کارهای بندری دائمی در نظر گرفته شوند.

جاده هایی که معمولاً برای بارگیری، تخلیه و لنگر انداختن کشتی ها استفاده می شوند و در غیر این صورت به طور کامل یا جزئی در خارج از مرز خارجی دریای سرزمینی قرار می گیرند، جزو دریای سرزمینی محسوب می شوند.

1. ارتفاع کم جزر و مد منطقه ای از خشکی است که به طور طبیعی شکل گرفته است که در جزر و مد توسط آب احاطه شده و در هنگام جزر و مد در بالای آن قرار دارد اما در جزر و مد غوطه ور است. در جایی که ارتفاع کم جزر و مد به طور کامل یا تا حدی در فاصله ای بیش از وسعت دریای سرزمینی از سرزمین اصلی یا جزیره واقع شده باشد، خط کم آب در آن ارتفاع ممکن است به عنوان خط پایه برای اندازه گیری وسعت قلمرو استفاده شود. دریا

2. جایی که ارتفاع جزر و مد به طور کامل در فاصله بیش از وسعت دریای سرزمینی از سرزمین اصلی یا یک جزیره واقع شده است، دریای سرزمینی خود را ندارد.

ترکیبی از روش ها برای تعیین خطوط مبنا

وضعیت ساحلی ممکن است خطوط پایه را به نوبه خود با هر یک از روشهای پیش بینی شده در مقالات فوق متناسب با شرایط مختلف تعیین کند.

محدودیت دریای سرزمینی بین کشورها

با سواحل روبروی یا مجاور

جایی که سواحل دو کشور مخالف یا در مجاورت یکدیگر قرار دارد ، هیچ یک از این دو کشور حق ندارند ، که بین آنها به توافق برسند ، تا دریای سرزمینی خود را فراتر از خط متوسط گسترش دهد ، هر نقطه ای که از نزدیکترین نقاط برسد. پایه هایی که وسعت دریاهای سرزمینی هر یک از این دو ایالت اندازه گیری می شود. با این حال ، ماده فوق در جایی اعمال نمی شود که به دلیل عنوان تاریخی یا سایر شرایط خاص لازم باشد تا دریاهای سرزمینی این دو ایالت را به روشی که در آن واریانس است ، محدود کند.

نمودارها و لیست مختصات جغرافیایی

1. خط مقدم برای اندازه گیری وسعت دریای سرزمینی که مطابق با مواد 7 ، 9 و 10 تعیین شده است یا محدودیت های حاصل از آن ، و خطوط تعیین شده مطابق با مواد 12 و 15 در نمودارهای مقیاس نشان داده می شودیا مقیاس برای تعیین موقعیت آنها کافی است. از طرف دیگر ، لیستی از مختصات جغرافیایی نقاط ، مشخص کردن داده ژئودزیکی ، ممکن است جایگزین شود.

2. کشور ساحلی باید به چنین نمودارها یا لیستی از مختصات جغرافیایی تبلیغاتی ارائه دهد و یک نسخه از هر نمودار یا لیست را با دبیر کل سازمان ملل واریز کند.

بخش 3. گذرگاه معصوم در دریای سرزمینی

زیرمجموعه A. قوانین قابل اجرا برای همه کشتی ها

حق گذرگاه بی گناه

با توجه به این کنوانسیون ، کشتی هایی از همه ایالت ها ، چه ساحلی و چه در زمین ، از حق گذرگاه بی گناه از طریق دریای سرزمینی لذت می برند.

معنی گذر

1. گذر به معنای پیمایش از طریق دریای سرزمینی به منظور:

(الف) عبور از آن دریا بدون ورود به آبهای داخلی یا فراخوانی در یک جاده جاده یا تسهیلات بندری در خارج از آبهای داخلی. یا

(ب) حرکت به آبهای داخلی یا تماس در چنین راهپیمایی یا تسهیلات بندری.

2. گذر باید مداوم و تسریع باشد. با این حال ، گذر شامل توقف و لنگر انداختن است ، اما فقط در مواردی که در مورد ناوبری معمولی اتفاق بیفتد یا با استفاده از نیرو یا پریشانی یا به منظور ارائه کمک به افراد ، کشتی ها یا هواپیما در معرض خطر یا پریشانی ضروری است.

معنی گذرگاه بی گناه

1. گذرگاه تا زمانی که برای صلح ، نظم خوب یا امنیت دولت ساحلی تعصب آمیز نباشد ، معصوم است. این گذرگاه مطابق با این کنوانسیون و با سایر قوانین حقوق بین الملل صورت می گیرد.

2. عبور از یک کشتی خارجی در صورتی که در دریای سرزمینی باشد ، در هر یک از فعالیت های زیر درگیر است ، صلح ، نظم خوب یا امنیت کشور ساحلی در نظر گرفته می شود:

(الف) هرگونه تهدید یا استفاده از زور در برابر حاکمیت ، یکپارچگی ارضی یا استقلال سیاسی دولت ساحلی یا به هر روش دیگری به دلیل نقض اصول حقوق بین الملل که در منشور سازمان ملل متحد تجسم یافته است.

(ب) هرگونه تمرین یا تمرین با سلاح از هر نوع ؛

ج) هر عملی با هدف جمع آوری اطلاعات به تعصب دفاع یا امنیت دولت ساحلی.

(د) هر عمل تبلیغاتی با هدف تأثیرگذاری بر دفاع یا امنیت دولت ساحلی.

ه) راه اندازی ، فرود یا سوار شدن به هر هواپیما.

(ج) راه اندازی ، فرود یا سوار شدن به هر وسیله نظامی.

(ز) بارگیری یا تخلیه هرگونه کالا ، ارز یا شخص برخلاف آداب و رسوم ، مالی ، مهاجرت یا قوانین و مقررات بهداشتی کشور ساحلی.

(ح) هر عمل آلودگی عمدی و جدی بر خلاف این کنوانسیون ؛

(i) هرگونه فعالیت ماهیگیری ؛

(ج) انجام فعالیتهای تحقیق یا نظرسنجی.

(k) هر عملی با هدف دخالت در هر سیستم ارتباطی یا هرگونه تسهیلات یا تاسیسات یا تاسیسات کشور ساحلی.

(ل) هر فعالیت دیگری که تحمل مستقیم عبور داشته باشد.

زیردریایی ها و سایر وسایل نقلیه زیر آب

در دریای سرزمینی ، زیردریایی ها و سایر وسایل نقلیه زیر آب لازم است تا روی سطح حرکت کنند و پرچم خود را نشان دهند.

قوانین و مقررات دولت ساحلی مربوط به گذرگاه بی گناه

1. کشور ساحلی ممکن است مطابق با مفاد این کنوانسیون و سایر قوانین حقوق بین الملل ، مربوط به گذر بی گناه از طریق دریای سرزمینی ، با توجه به همه یا هر یک از موارد زیر ، قوانین و مقررات را اتخاذ کند:

(الف) ایمنی ناوبری و تنظیم ترافیک دریایی.

(ب) محافظت از وسایل نقلیه و امکانات ناوبری و سایر امکانات یا تاسیسات.

ج) محافظت از کابل ها و خطوط لوله.

(د) حفاظت از منابع زنده دریا ؛

(ه) جلوگیری از نقض قوانین و مقررات شیلات و مقررات کشور ساحلی.

(ج) حفظ محیط زیست دولت ساحلی و پیشگیری ، کاهش و کنترل آلودگی آن.

(ز) تحقیقات علمی دریایی و بررسی های هیدروگرافی.

(ح) جلوگیری از نقض آداب و رسوم ، مالی ، مهاجرت یا قوانین و مقررات بهداشتی و مقررات کشور ساحلی.

2. این قوانین و مقررات مربوط به طراحی ، ساخت و ساز ، مانیتور یا تجهیزات کشتی های خارجی نیست ، مگر اینکه آنها به قوانین یا استانداردهای بین المللی پذیرفته شده عمل کنند.

3. کشور ساحلی به کلیه قوانین و مقررات تبلیغاتی می دهد.

4- کشتی های خارجی که از حق عبور بی گناه از طریق دریای سرزمینی استفاده می کنند ، باید کلیه قوانین و مقررات و کلیه مقررات بین المللی را که مربوط به پیشگیری از برخورد در دریا است ، رعایت کنند.

خطوط دریایی و طرح های جداسازی ترافیک در دریای سرزمینی

1. کشور ساحلی ممکن است در صورت لزوم با توجه به ایمنی ناوبری ، کشتی های خارجی را که از حق عبور بی گناه از طریق دریای سرزمینی خود استفاده می کنند ، استفاده کند تا از چنین خطوط دریایی و طرح های جداسازی ترافیک استفاده کند ، زیرا ممکن است تنظیم یا تعیین تنظیم مقررات را تعیین کند. عبور کشتی ها.

2. به طور خاص ، تانکرها ، کشتی ها و کشتی های هسته ای دارای هسته ای یا سایر مواد یا مواد ذاتاً خطرناک یا مضر برای محدود کردن عبور خود به چنین خطوط دریایی ممکن است لازم باشد.

3. در تعیین خطوط دریایی و تجویز طرح های جداسازی ترافیک تحت این ماده ، کشور ساحلی باید در نظر بگیرد:

(الف) توصیه های سازمان بین المللی صالح ؛

(ب) هر کانالهایی که به طور معمول برای ناوبری بین المللی استفاده می شود.

ج) خصوصیات ویژه کشتی ها و کانال های خاص ؛وت

(د) چگالی ترافیک.

4- دولت ساحلی به وضوح باید چنین خطوط دریایی و طرح های جداسازی ترافیک را در نمودارهایی که تبلیغات مقرر به آنها داده می شود ، نشان دهد.

کشتی ها و کشتی های هسته ای خارجی که دارای هسته ای هستند

یا سایر مواد ذاتاً خطرناک یا مضر

کشتی ها و کشتی های هسته ای خارجی که دارای مواد هسته ای یا سایر مواد ذاتاً خطرناک یا مضر هستند ، هنگام استفاده از حق عبور بی گناه از طریق دریای سرزمینی ، اسناد را حمل می کنند و اقدامات احتیاطی ویژه ای را برای چنین کشتی هایی با توافق های بین المللی مشاهده می کنند.

وظایف دولت ساحلی

1. دولت ساحلی نباید مانع عبور بی گناه کشتی های خارجی از دریای سرزمینی شود مگر طبق این کنوانسیون. به ویژه، در اجرای این کنوانسیون یا قوانین یا مقرراتی که مطابق با این کنوانسیون تصویب شده است، دولت ساحلی نباید:

الف) الزاماتی را برای کشتی های خارجی اعمال می کند که اثر عملی آن انکار یا مختل کردن حق عبور بی گناه است. یا

(ب) تبعیض در شکل یا در واقع علیه کشتی های هر کشور یا کشتی هایی که محموله هایی را به، از یا از طرف آن کشور حمل می کنند.

2. دولت ساحلی باید هر خطری را که در دریای سرزمینی خود از آن اطلاع دارد برای کشتیرانی اطلاع رسانی کند.

حقوق حمایت از دولت ساحلی

1. دولت ساحلی می تواند اقدامات لازم را در دریای سرزمینی خود برای جلوگیری از عبوری که بی گناه نیست انجام دهد.

2. در مورد کشتی هایی که به سمت آب های داخلی حرکت می کنند یا به تأسیسات بندری خارج از آب های داخلی می روند، دولت ساحلی همچنین حق دارد اقدامات لازم را برای جلوگیری از نقض شرایط ورود آن کشتی ها به آب های داخلی انجام دهد. یا چنین تماسی موضوع است.

3- دولت ساحلی می تواند بدون تبعیض در شکل یا در واقع بین کشتی های خارجی، عبور بی گناه کشتی های خارجی را به طور موقت در مناطق مشخصی از دریای سرزمینی خود به حالت تعلیق درآورد، در صورتی که این تعلیق برای حفاظت از امنیت آن، از جمله تمرین های تسلیحاتی ضروری باشد. این تعلیق تنها پس از انتشار مناسب اعمال می شود.

هزینه هایی که ممکن است از کشتی های خارجی اخذ شود

1. از کشتی های خارجی صرفاً به دلیل عبور آنها از دریای سرزمینی نمی توان هزینه ای دریافت کرد.

2. ممکن است هزینه هایی از کشتی خارجی که از دریای سرزمینی عبور می کند صرفاً به عنوان پرداختی برای خدمات خاصی که به کشتی ارائه شده است، اخذ شود. این اتهامات باید بدون تبعیض وضع شود.

بخش B. قوانین قابل اجرا برای

کشتی های تجاری و کشتی های دولتی

برای مقاصد تجاری کار می کند

صلاحیت کیفری در کشتی خارجی

1. صلاحیت کیفری کشور ساحلی نباید در کشتی خارجی که از دریای سرزمینی عبور می کند برای دستگیری شخص یا انجام تحقیقات در رابطه با هر جنایت ارتکابی در کشتی در طول عبور آن اعمال شود، مگر درموارد زیر:

الف) اگر عواقب جنایت به کشور ساحلی گسترش یابد.

ب) اگر جنایت به نوعی باشد که آرامش کشور یا نظم دریای سرزمینی را برهم بزند.

ج) اگر کمک مقامات محلی توسط استاد کشتی یا یک نماینده دیپلماتیک یا افسر کنسولی ایالت پرچم درخواست شده باشد. یا

(د) اگر چنین اقداماتی برای سرکوب ترافیک غیرقانونی در داروهای مواد مخدر یا مواد روانگردان ضروری باشد.

2. مقررات فوق بر حق دولت ساحلی تأثیر نمی گذارد تا هرگونه اقدامی را که توسط قوانین خود به منظور دستگیری یا تحقیقات در یک کشتی خارجی که پس از ترک آب های داخلی از دریای سرزمینی عبور می کند ، انجام دهد.

3. در مواردی که در بندهای 1 و 2 پیش بینی شده است ، دولت ساحلی در صورت درخواست ، قبل از هرگونه قدم ، به یک نماینده دیپلماتیک یا افسر کنسولی کشور پرچم اطلاع می دهد و تماس بین چنین نماینده یا افسر را تسهیل می کند. خدمه کشتی. در موارد اضطراری ، این اعلان ممکن است در حالی که اقدامات انجام می شود ، ابلاغ شود.

4- در نظر گرفتن اینکه آیا یا به چه روشی باید دستگیر شود ، مقامات محلی باید به منافع ناوبری توجه داشته باشند.

5- به استثنای آنچه در قسمت XII یا با توجه به نقض قوانین و مقررات اتخاذ شده مطابق با قسمت V ، مقرر شده است ، دولت ساحلی ممکن است هیچ اقدامی را برای سوار شدن در کشتی خارجی که از دریای سرزمینی عبور می کند برای دستگیری هر شخص یا انجام هرگونه انجام هر کسی برداشته باشد. تحقیقات در رابطه با هرگونه جنایتی که قبل از ورود کشتی به دریای سرزمینی انجام شود ، اگر کشتی ، از یک بندر خارجی ، بدون ورود به آبهای داخلی ، از دریای سرزمینی عبور کند.

صلاحیت مدنی در رابطه با کشتی های خارجی

1. کشور ساحلی نباید یک کشتی خارجی را که از دریای سرزمینی عبور می کند ، متوقف کند یا به منظور اعمال صلاحیت مدنی در رابطه با شخصی که در کشتی است ، حرکت کند.

2. کشور ساحلی ممکن است اعدام را علیه یا دستگیری کشتی به منظور انجام هرگونه دادرسی مدنی ، صرفه جویی در مورد تعهدات یا بدهی های فرض شده یا متحمل شده توسط خود کشتی در این دوره یا به منظور سفر خود از طریق آبها صرفه جویی کند. از ایالت ساحلی

3. پاراگراف 2 بدون تعصب در سمت راست دولت ساحلی ، مطابق با قوانین خود ، به منظور هرگونه دادرسی مدنی ، یک کشتی خارجی که در دریای سرزمینی قرار دارد ، یا از آن دستگیر می شود ، اعدام علیه یا دستگیری ها را به دست می آورد. دریای سرزمینی پس از ترک آبهای داخلی.

زیرمجموعه C. قوانین قابل اجرا برای

کشتی های جنگی و سایر کشتی های دولتی

برای اهداف غیر تجاری عمل می کند

تعریف کشتی های جنگی

برای اهداف این کنوانسیون ، "کشتی جنگی" به معنای کشتی متعلق به نیروهای مسلح یک کشور است که دارای علائم خارجی است که چنین کشتی هایی از ملیت خود را متمایز می کند ، به فرمان یک افسر به درستی توسط دولت دولت و نام آنها ظاهر می شوددر لیست خدمات مناسب یا معادل آن ، و توسط خدمه ای که تحت نظم و انضباط منظم نیروهای مسلح قرار دارد ، اداره می شود.

عدم رعایت کشتی های جنگی با قوانین و مقررات

از ایالت ساحلی

اگر هر کشتی جنگی با قوانین و مقررات دولت ساحلی در مورد عبور از دریای سرزمینی مطابقت نداشته باشد و هرگونه درخواست پیروی از آن را که به آن ارائه شده است ، بی اعتنایی کند ، ممکن است کشور ساحلی بخواهد بلافاصله دریای سرزمینی را ترک کند.

مسئولیت دولت پرچم برای خسارت ناشی از کشتی جنگی

یا سایر کشتی های دولتی برای اهداف غیر تجاری عمل می کنند

دولت پرچم مسئولیت بین المللی در مورد هرگونه ضرر یا خسارت به دولت ساحلی ناشی از عدم رعایت یک کشتی جنگی یا سایر کشتی های دولتی که برای اهداف غیر تجاری با قوانین و مقررات دولت ساحلی در مورد عبور از دریای سرزمینی عمل می کند ، مسئولیت بین المللی خواهد داشت. یا با مفاد این کنوانسیون یا سایر قوانین حقوق بین الملل.

مصونیت کشتی های جنگی و سایر کشتی های دولتی

برای اهداف غیر تجاری عمل می کند

با استثنائاتی که در بخش A و در مقالات 30 و 31 وجود دارد ، هیچ چیز در این کنوانسیون بر ایمنی کشتی های جنگی و سایر کشتی های دولتی که برای اهداف غیر تجاری فعالیت می کنند ، تأثیر نمی گذارد.

بخش 4. منطقه پیوسته

1. در منطقه ای که به دریای سرزمینی خود پیوسته است ، که به عنوان منطقه پیوسته توصیف شده است ، وضعیت ساحلی ممکن است کنترل لازم را برای:

(الف) جلوگیری از نقض آداب و رسوم ، مالی ، مهاجرت یا قوانین و مقررات بهداشتی در قلمرو یا دریای سرزمینی آن.

(ب) مجازات نقض قوانین و مقررات فوق که در قلمرو یا دریای سرزمینی آن انجام شده است.

2. منطقه پیوسته ممکن است فراتر از 24 مایل دریایی از خطوط پایه ای که وسعت دریای سرزمینی اندازه گیری می شود ، امتداد نداشته باشد.