نقطه محوری یک کشتی چیست؟

مانور توانایی یک کشتی برای چرخاندن به سمت درگاه یا سمت استاربونی با استفاده از نیروی فرمان ناشی از چرخش گردو AFT بر اساس نیازهای متنوع است.

این الزامات می تواند چیزی مانند حفظ یا تغییر مسیر مورد نظر خود در سفر ، تلاش برای جلوگیری از انسداد در حال انجام یا نزدیک شدن به بندر یا حوض باشد.

مانور موضوعی گسترده در معماری دریایی یا علوم کشتی است و سالهاست که مورد بحث و تحقیق جدی قرار گرفته است. بسیاری از ما همچنین از محاکمات مانور که برای ارزیابی توانایی های چرخشی یک کشتی انجام می شود ، آگاه هستیم.

قبل از بحث در مورد نقطه محوری یک کشتی ، بازبینی مجدد مانور "چرخش دایره" کشتی به طور خلاصه بسیار مهم است.

مانور دایره چرخشی زمانی است که کشتی به طور مداوم به سمت یک جهت خاص می چرخد به گونه ای که بعد از مدتی تکمیل یا تمایل به تکمیل یک دایره کامل داشته و به منشأ یا نقطه شروع آن باز می گردد.

این یک جنبه متداول حمل و نقل است که از وسایل نقلیه مانند اتومبیل یا دو چرخ شروع می شود. به طور مشابه ، یک دایره چرخشی برای کشتی ها با استفاده از لحظه ای که از مسیر ثابت به سمت یک طرف خاص استفاده می شود ، برای کشتی ها حاصل می شود.

به عنوان مثال ، با استفاده از زاویه چرخدار به سمت درگاه ، یک کشتی به سمت چپ می چرخد و اساساً تمایل دارد یک دایره چرخش را به معنای "ضد جهت عقربه ای" تکمیل کند. "دایره ای به معنای عقربه های ساعت.

به عبارت ساده تر ، یک دایره چرخش چیزی نیست جز یک کشتی که در یک جهت خاص چرخانده است. لحظه چرخش مداوم از چرخ برای یک زمان نسبتاً مناسب برای ایجاد حرکت در یک مسیر یا مسیر دایره ای اعمال می شود.

از این رو ، همه ما می توانیم بگوییم که وقتی یک کشتی به سمت یک طرف خاص می چرخد ، حتی برای زمان کمتری ، نشانگر آغاز پدیده های دایره چرخش است. گرایش چرخش هر زمان که چرخدار مجدداً تراز شود ، متوقف می شود و کشتی خود را مجدداً به جهت یا مسیر جدید تبدیل می کند.

انواع دیگر ظرافت ها و پدیده های جسمی در این امر نقش دارند. به عنوان مثال ، برای چرخش ستاره ای ، در برخی از لحظات اولیه ، کشتی قبل از جهت گیری مجدد به سمت جهت استاربورد مورد نظر و برعکس ، کمی به سمت قسمت بندر حرکت می کند. این به دلیل تعامل برخی از پدیده های هیدرودینامیکی است.

با بازگشت به فیزیک چرخش ، اساساً سه مرحله از چرخش وجود دارد:

i) اولین مورد ، در جایی که نیروی گردی اعمال می شود ، کشتی تمایل دارد که در ابتدا به سمت طرف دیگر حرکت کند و در نهایت تعادل نیروها و لحظاتی را در چرخش به سمت مسیر مورد نظر بدست آورد.

ب) مرحله دوم ، جایی که کشتی در 90 درجه از جهت اصلی خود قرار دارد و لحظات ناشی از یکی از روچین و بدنه در حالت تعادل متقابل قرار دارد. در این مرحله ، نیروی گریز از مرکز نیز وارد عمل می شود و رگ را به سمت مرکز هندسی دایره ای که ردیابی می کند یا تمایل به ردیابی دارد ، نگه می دارد.

iii) در مرحله سوم ، که در آن یک حالت پایدار حاصل می شود ، مسیر با شعاع ثابت ثابت می شود و همه نیروهای خارجی عملاً وجود ندارند ، با این که لحظه بدنه به یک فرد غالب تبدیل می شود که بیش از لحظه ناشی از رودخانه است.

اکنون ، هر زمان که یک کشتی در حالت نوبت قرار داشته باشد ، صرف نظر از اینکه یک دایره چرخش را تکمیل کند ، چرخش تقریباً یک نقطه عمل را می گیرد. همانطور که از فیزیک چرخش می دانیم ، تمام بدنهای موجود در حالت حرکت چرخشی به یک نقطه ثابت در محدوده هندسی بدن تبدیل می شوند.

نقطه محوری کشتی چیست؟

این همان برای کشتی ها است ، جایی که در مراحل چرخش ، لحظه چرخش کشتی در مورد یک نقطه قطعی عمل عمل می کند ، که بر روی خط میانی آن ، تا حدودی به سمت انتهای پیشین یا عقب است. این نقطه عمل سینماتیک به عنوان نقطه محوری یک کشتی شناخته می شود.

به عبارت ساده ، می توان آن را به عنوان نقطه چرخش یک کشتی نیز تصور کرد. اکنون ، از آنجا که بدنه هرگز بدنی به شکل منظم نیست ، این نقطه محوری هرگز مشابه مرکز ثقل یا C. G از کشتی نیست ، که در مورد آنها در کل زمینه معماری دریایی یا علوم دریایی با آن بسیار برخورد کرده ایم. بشر

این مربوط به مرکز شناور یا مرکز شناور نیست ، که مربوط به استفاده از رگ روی سطح آب و هیدرواستاتیک های کلی مرتبط با پوسته است.

با این حال ، نقطه محوری بیشتر یک پارامتر هیدرودینامیکی است. موقعیت Pivot Point در درجه اول به فرم بدنه ، سرعت و جهت حرکت کشتی بستگی دارد. اگرچه متفاوت است ، اما در این نکات ذکر شده نیز تا حدی است ، این همبستگی فراتر از محدوده این مقاله است.

گرچه ما فقط مدتی به این نکته اشاره کردیم که این یک نقطه ثابت است ، اما ثابت بودن فقط برای یک سناریوی خاص مرتبط است و مکان این نقطه ممکن است دوباره برای یک سناریوی حرکت سرعت متفاوت تغییر کند.

به عنوان مثال ، برای همه اهداف عملی ، این نقطه بین 1/3 RD و 1/6 از کمان قرار دارد که کشتی به جلو حرکت می کند یا یک مؤلفه رو به جلو از سرعت و در حدود 1/3 Rd یا 1/6 ازهنگامی که کشتی در حال حرکت است ، سختگیرانه است.

حال ، اجازه دهید در مورد برخی موارد بحث کنیم تا بر اساس وضعیت بیشتر در مورد مواضع نقطه محوری اطلاعات بیشتری کسب کنیم.

بیشتر طراحان از سرعت نسبت به طول یا V/L به عنوان پارامتر برای تجزیه و تحلیل رفتار نقاط محوری استفاده می کنند.

• هنگامی که کشتی ثابت است (V/L = 0): هیچ نیرو یا حرکتی در ارتباط با کشتی وجود ندارد. نقطه محوری تقریباً نزدیک یا همزمان با C. G است که نزدیک به وسط است.
• When the vessel moves ahead (V/L>0): نقطه محوری به جلو تغییر می کند و تقریباً در حدود 1/3 RD یا 1/4 TH از کمان قرار دارد.
• وقتی کشتی به عقب در حال حرکت است (V/L<0): The pivot points move backwards and, similarly, are located around 1/3 rd to 1/4 th of the ship’s length from the ste, depending on the speed.
• هنگامی که کشتی در حال چرخش است: هنگامی که کشتی با کمان یا محکم در حال چرخش است ، نقطه محوری به مکانی بین 1/3 و 1/6 طول کشتی از کمان یا استرن می رسد ، بسته به شکل بدنه ، سرعتو لحظه رودر اعمال شد. محل نقطه محوری شعاع دایره تکمیل شده یا تمایل به هنگام چرخش را تعیین می کند. اگر نقطه محوری به ترتیب نزدیک به کمان یا استرن باشد ، برای چرخش رو به جلو یا عقب ، یک دایره کوچکتر حاصل می شود. برای نقطه محوری دورتر از کمان ، دایره بزرگتر است. از نظر فرم هال ، یک کشتی کامل تر ، مانند یک فله یا تانکر ، یک نقطه محوری نزدیک به کمان نسبت به کشتی های باریک دارد.

محل نقطه محوری که در حین چرخش ردیابی می شود ، مسیر دایره ایجاد شده یا تمایل به ایجاد است.

شما همچنین ممکن است دوست داشته باشید بخوانید

• درک انواع مختلف مانورهای یک کشتی
• درک انواع مختلف مانورهای یک کشت ی-قسمت 2
• درک عملیات بلند کردن سنگین و ثبات کشتی
• چگونه کشتی ها در برابر باد قایقرانی می کنند - تأثیرات عمل باد بر روی کشتی
• حادثه زندگی واقعی: کشتی تأمین دریایی در 45 دقیقه دو بار برخورد می کند

سلب مسئولیت: نظرات نویسنده بیان شده در این مقاله لزوماً منعکس کننده دیدگاه های بینش دریایی نیست. داده ها و نمودارها ، در صورت استفاده ، در مقاله از اطلاعات موجود تهیه شده و توسط هیچ مرجع قانونی تأیید نشده اند. نویسنده و بینش دریایی ادعا نمی کنند که دقیق باشد و هیچ مسئولیتی در قبال همان را نمی پذیرد. این نظرات فقط نظرات را تشکیل می دهد و هیچ دستورالعمل یا توصیه ای در مورد هر دوره عملی را که توسط خواننده دنبال می شود ، تشکیل نمی دهند.

مقاله یا تصاویر بدون اجازه نویسنده و بینش دریایی قابل بازتولید ، کپی ، به اشتراک گذاری یا به هر شکلی نیست.

درباره نویسنده

SubHodeep یک معماری دریایی و فارغ التحصیل مهندسی اقیانوس است. وی که علاقه مند به پیچیدگی های ساختارهای دریایی و جنبه های طراحی مبتنی بر هدف است ، وی به اشتراک گذاری و انتشار دانش فنی مشترک در این بخش اختصاص داده شده است که در همین لحظه برای شکوفایی به شکوه قدیمی خود نیاز به یک گردش مالی دارد.