یکی به یک - یان کریستنسن

ایان کریستنسن مدیر عامل Imove استرالیا است. او با ویلیام پول صحبت کرد.

AMT: Imove استرالیا چیست؟چه مدت کار می کنید و اهداف سازمان چیست؟

همانطور که IMOVE در سطح ملی فعالیت می کند ، ما در موقعیت خوشبختی همکاری با بسیاری از شرکای مختلف در دولت ، صنعت و آکادمی قرار داریم. بیشتر ادارات حمل و نقل دولتی ایالتی استرالیا مانند وزارت زیرساخت های فدرال ، نوعی تحقیق را از طریق این مرکز انجام می دهند.

AMT: آیا می توانید نمونه هایی از پروژه هایی را که در آن کار می کنید ارائه دهید؟

IC: با بیش از 60 پروژه در نمونه کارها پروژه ، ما طیف وسیعی از مناطق را پوشش می دهیم. من چند نمونه مصور به شما می دهم. ما مطالعه ای را برای وزارت زیرساخت ها انجام دادیم که به تمام منابع داده های حمل و نقل در کشور و نیاز به داده های حمل و نقل که در بخش حمل و نقل و صنعت وجود دارد ، وجود دارد. ما این دو را با هم ترکیب کردیم تا مشخص کنیم که استرالیا باید در کنار آن چه کاری انجام دهد تا دید در مورد اطلاعات حمل و نقل برای بخش های حمل و نقل و مجاور را بهبود بخشد. وزارت زیرساخت ها متعاقباً از این گزارش برای تأمین بودجه خزانه داری برای ایجاد قطب داده باربری برای ملت استفاده کرد.

در یک فضای متفاوت ، اما با یک موضوع مشترک از نحوه استفاده از داده ها برای بهینه سازی حمل و نقل ، کاوش ما در تحرک به عنوان یک سرویس (MAAS) است. ایده بزرگ MAAS جمع کردن گزینه های حمل و نقل مختلف یا تحرک در کنار هم ارائه یک کاربر بسیاررابط دوستانه برای رزرو و پرداخت حمل و نقل به روشی یکپارچه. پروژه ای که ما در سیدنی با IAG انجام می دهیم و دانشگاه سیدنی در حال بررسی این موضوع است که چگونه مشتریان به نوعی اشتراک ماهانه پرداخت می کنند که به آنها امکان دسترسی به طیف وسیعی از خدمات تحرک متناسب با آنها را می دهد. این تحقیق به ما کمک می کند تا اشتها را برای پیشنهادات MAAS درک کنیم و چگونه می توانیم به بهترین وجه به نیازهای متنوع جامعه پاسخ دهیم. رویکرد حمل و نقل مسافر اکنون به طور فزاینده ای در حال تبدیل شدن به شخص محور است. اکنون فناوری فرصتی را برای تعیین گزینه های مبتنی بر معیارهای بسیار خاص از جمله اینکه آیا شما ارزانترین گزینه را می خواهید یا ترجیح می دهید بنشینید ، یا می خواهید برای مدت زمان سفر دسترسی به WiFi داشته باشید زیرا می خواهید کار کنید ، و غیره.

ما همچنین به طور فعال در فضای وسیله نقلیه متصل و خودکار درگیر هستیم و به دنبال این هستیم که چگونه استرالیا می تواند مزایایی ، به ویژه مزایای ایمنی ، از اتخاذ زودرس اتصال وسیله نقلیه و اتوماسیون وسیله نقلیه ایجاد کند. برجسته ترین این فعالیت ها ، آزمایش خودروهای متصل است که در ایپسویچ ، کوئینزلند انجام می شود. این کارآزمایی بلندپروازانه تأثیر اتصال وسیله نقلیه در طیف وسیعی از سناریوها را از طریق ضبط داده های مربوط به وسایل نقلیه از جامعه محلی که با فناوری مربوطه مقاوم شده اند ، تعیین می کند.

AMT: به ما بگویید که چگونه قبل از آن با Imove و پیشینه حرفه ای خود درگیر شدید.

IC: پس از انجام شیمی و ریاضیات در UNI ، من 30 سال یا بیشتر در بخش تولید ، عمدتاً در صنایع فرآیند ، ساخت پلیمرها ، کاغذ ، مهر و موم ، مستربچ و در نهایت رنگدانه ها ، در یک دوره در خارج از کشور در سوئیس. در تمام آن فضاهای تولیدی ، من همیشه به شدت درگیر بهبود محصول و فرآیند بودم ، بنابراین وقتی از سوئیس برگشتم ، به دنبال کار در فضای توسعه فناوری بودم و در اولین سه CRC که من درگیر شده ام به پایان رسیدمکه در.

مورد اول ، CRC تولید گیاهان مولکولی ، کمی دور از تولید بود ، اما با این وجود منطقه ای از توسعه کاملاً چشمگیر. سپس دوم CRC اتومبیل بود که به شدت در بهبود تولید وسایل نقلیه و بهبود زنجیره های تأمین به تولید کنندگان و همچنین جستجوی منابع انرژی جایگزین برای وسایل نقلیه متمرکز بود.

سرانجام ، بر اساس تجربه خودرو ، ما در مورد اینكه چگونه می توانیم آنچه را كه در AutoCrc آموخته بودیم ، استفاده كردیم و از آن در زمینه گسترده تر حمل و نقل و تحرک استفاده كنیم. بنابراین ما IMOVE را به عنوان CRC تنظیم کردیم تا بر فرصت های بیشتر برای بهبود حرکت مردم و کالاها تمرکز کنیم. من موضوع مشترک را در تمام این تجربه می دانم که تمایل به ادامه مرزها برای بهتر شدن امور در دنیای پیشرفته فناوری ما است. حمل و نقل البته همه ما را هر روز به شکلی یا شکل لمس می کند ، بنابراین فرصت ها بسیار زیاد است و یک منطقه فوق العاده رضایت بخش است که در آن کار می کند.

AMT: بنابراین شما در آن دوره که سه تولید کننده آخر اتومبیل در استرالیا تعطیل بود ، با استبدادی بودید؟

IC: بله. روز غم انگیزی بود. Autocrc از سال 2005 تا 2017 عمل می کرد ، به طوری که دوره ای که پشتیبانی از آن خارج شد ، هنگام تصمیم گیری برای ترک ، و هنگامی که فورد ، تویوتا و هولدن در واقع خود را زخمی کردند.

AMT: با نگاهی به آن زمان، بدیهی است که یک دوره آسیب زا برای تولید استرالیا بود، اما همچنین باعث تأمل زیادی در مورد فرصت های آینده هم در تولید و هم در زمینه تحرک و حمل و نقل شد.

آی سی: بله. این واقعاً آسیب زا بود، این کلمه کاملاً برای آن است. برای من، نسخه کوچکتری از آن را قبلاً تجربه کرده بودم، در اواخر دهه 1980، اوایل دهه 1990، زمانی که عملاً همان اتفاق برای صنایع شیمیایی رخ داد. در آن زمان بیشتر تولیدات فرآیندی ترک کردند و به خارج از ساحل رفتند و این نیز باعث جابجایی زیادی شد. اما توسعه خودرو تأثیر چشمگیرتری بر بخش تولید استرالیا داشت. و واقعاً همه ما را به چالش می کشد که فکر کنیم نقش تولید متناسب با زمینه استرالیا چیست؟مسیر صنعت تولید چیست و چگونه می توانیم نقاط قوت خود را در یک صنعت بادوام اقتصادی پیکربندی کنیم؟

من فکر می کنم پاسخ به آن چابکی است. چیزی که صنعت استرالیا طی سالیان متمادی توسعه داده است، توانایی توسعه چیزهای جدید، تولید سریع آن و مقابله با تغییرات سریع محصول در فرآیند تولید است. چه تغییر رنگ، چه تغییر درجه یا تغییر مدل، صنعت استرالیا در تسهیل فرآیندهای تغییر ماهر است. من فکر می کنم این در نهایت ویژگی است که تولید استرالیایی را در بخش جهانی متمایز می کند. شاید ما هرگز قطب تولید در مقیاس جهانی و بلندمدتی که در اروپا، آمریکای شمالی و چین می بینید نباشیم، اما می توانیم در فضای چابک نوآورانه و کوتاه مدت به طور بسیار موثری رقابت کنیم.

AMT: در حال حاضر چه روندهای بزرگی در حمل و نقل و جابجایی رخ می دهد؟

آی سی: داده است. افزایش قابل توجهی در میزان مشاهده داده هایی که بر روی جابجایی افراد و جابجایی کالاها ایجاد می شود، رخ می دهد. ما اکنون با «رایانه های روی چرخ» رانندگی می کنیم و تقریباً همه ما با «کامپیوتری» در جیب یا کیفمان راه می رویم. حجم عظیمی از داده های تولید شده توسط اتومبیل ها، کامیون ها و تلفن های هوشمند ما، امکانات بسیار زیادی را برای بهبود نحوه رفت و آمد ما ایجاد می کند.

همچنین توانایی و ارزش در ردیابی کالاها ، خواه ردیابی ظروف یا ردیابی محصول است. اکنون این فناوری برای انجام این کار به روشی مقرون به صرفه وجود دارد. این مکانیسم های ردیابی کوه دیگری از داده ها را ایجاد می کنند ، که در نهایت تولید کنندگان را قادر می سازد تا نسبت به زنجیره های عرضه خود دید بهتری داشته باشند. این شامل زنجیره های عرضه ورودی آنها از قطعات و مواد اولیه و زنجیره های عرضه برون مرزی محصول نهایی آنها در مسیر رسیدن به مقصد است. به دلیل این دید ، فرصت قابل توجهی در بخش حمل و نقل وجود دارد تا درسهایی را که تولید در طی چند دهه آموخته است ، برای کاهش اتلاف وقت و تلاش به کار برد.

به نوعی ، آن را "فقط به موقع" برای بخش حمل و نقل به همان روشی که سالها در ساخت آن اعمال شده است ، اعمال می کند. با افزایش سرعت ، انعطاف پذیری ، پیش بینی رفتار زنجیره تأمین ، تولید کنندگان قادر خواهند بود تا کارآیی بهتری را از عملیات خود بدست آورند.

AMT: این همه به نظر می رسد مانند ایده های پیرامون صنعت 4. 0 در فرآیندهای تولید.

IC: بله ، این دقیقاً یکسان است ، مگر اینکه حرکت مواد در سراسر کشور و جهان باشد. این صنعت 4. 0 را به خود اختصاص می دهد ، اما تلاش برای اجرای آن در خارج از حصار ، نه فقط در سیستم تولید. این مهم است زیرا برای موفقیت در تولید استرالیا ، باید با زنجیره های تأمین بین المللی درگیر شود. واقعیت این است که بازارهای بزرگ محصولات ما همه در خارج از کشور هستند. ما باید راهی پیدا کنیم تا از نزدیک با شرکای بالادست و پایین دست در کشورهای دیگر درگیر شویم.

و اگر شما باید کوره را روشن کنید یا خط تولید را در انتظار کار بعدی تمیز کنید ، باید اطمینان داشته باشید که کامیون وقتی می گوید که این کار را انجام می دهد ، نه روز بعد ، زیرا شما نمی پردازید ، زیرا شما نمی پردازید. آیا می خواهم کوره را روشن کنید ، مثلاً 12 ساعت زودتر. اگر بتوانیم پیش بینی و قابلیت اطمینان بهتری را از زنجیره های عرضه خود بدست آوریم ، می توان کارهای زیادی را انجام داد.

AMT: در مورد حرکت مردم ، با حمل و نقل عمومی و وسایل نقلیه خصوصی؟

IC: چیزهای زیادی در حال انجام است، از جمله یک گرایش کلی به سمت تلقی شبکه های حمل و نقل به عنوان یک سیستم کامل، به جای تعدادی از شبکه هایی که در کنار هم کار می کنند. ما این رویکرد یکپارچه را در ماهیت پروژه هایی که انجام می دهیم و همچنین در روشی که دولت های ایالتی خود را برای توسعه و ارائه خدمات ساختار می دهند، می بینیم. متعادل کردن استفاده از وسایل نقلیه شخصی با حمل و نقل عمومی خوب و سایر خدمات حمل و نقل ما را قادر می سازد با یک مسئله بزرگ مقابله کنیم: ازدحام. اگر به سیستم حمل و نقل به عنوان یک کل نگاه کنیم، می توانیم قابلیت اطمینان زمان سفر را هم برای افراد و هم برای کالاها بهبود ببخشیم.

بیشتر مردم نه به این دلیل که می خواهند سفر کنند، بلکه به این دلیل که می خواهند به مقصدی برسند سفر می کنند. آنها در تلاش برای رسیدن به مدرسه هستند. آنها در تلاش برای رسیدن به کار هستند؛آنها سعی می کنند به یک مهمانی برسند. هر سفری هدفمند است. ما می خواهیم به مردم کمک کنیم تا با تلاش کمتر، استرس کمتر و زمان کمتر، آن هدف را اجرا کنند. بنابراین، ما به دنبال توسعه توانایی پیش بینی وضعیت ترافیک هستیم: در زمان ده دقیقه. در مدت نیم ساعت؛در مدت دو روز؛در زمانی که می خواهید برویدامیدواریم به شرایطی برسیم که دفتر خاطرات یا تلفن شما به شما بگوید چه زمانی باید حرکت کنید تا به موقع به مقصد برسید.

همچنین به شما می گوید که بهترین راه برای رسیدن به آنجا کدام ترکیب حمل و نقل است. اگر می خواهید به یک کنسرت در شهر بروید، ممکن است رانندگی با ماشینتان بهترین کار نباشد شاید بهتر باشد از وسایل نقلیه عمومی استفاده کنید. آیا گوگل یا دفترچه خاطرات شما می تواند از قبل به شما بگوید که کدام قطار یا اتوبوس را بگیرید؟یا اگر قرار است با ماشین بروید، می توانید از قبل جای پارک را رزرو کنید؟اینها همه پیش بینی است. ما در تلاش هستیم تا پیش بینی و پیش بینی را تسهیل کنیم تا مردم بتوانند سفرهای خود را آسان تر و با زمان کمتری در انتظار وقوع اتفاقی تلف کنند.

وقتی سفر می کنیم می خواهیم در زمان واقعی اطمینان داشته باشیم که برنامه سفر ما در حال کار است. از طریق تلفن من می توانم قطار را ببینم ، می توانم Uber را ببینم ، می توانم ساخت ازدحام را در خیابان هودل ببینم. این دید در زمان واقعی به شما امکان می دهد تصمیمات بهتری بگیرید. همچنین شما را قادر می سازد تا شرایط متغیر را بسیار مؤثرتر در خود جای دهید. بنابراین اگر تصادف در آزادراه رخ داده است و شما باید منحرف شوید ، اگر سیستم ناوبری شما به محض این اتفاق می افتد ، مفید خواهد بود و بلافاصله یک مسیر جایگزین را ترسیم کرد که شما را به مقصد برساند، به جای اینکه منتظر بمانید که بدون خروج از ترافیک وارد شوید و بعد از آنکه در حالی که حادثه را پاک می کنند ، برای مدت زمانی ناشناخته نگه دارید.

AMT: آیا همه گیر Covid-19 تأثیر زیادی در سرعت یا آهسته این تغییرات دارد؟

IC: Covid یک آزمایش چشمگیر بوده است. این افراد را وادار کرده است که رفتار خود را با سرعت و به طریقی تغییر دهند که هرگز تصور نمی کردیم ممکن باشد. و رفتار حرکت افراد در بین رفتارهایی که تحت تأثیر همه گیر Covid و خاموشی قرار گرفته اند ، زیاد است.

برخی از این موارد واقعاً مفید است. ما در شش ماه به آنچه در شش سال امیدوار بودیم به آن دست یابیم ، به اوج تقاضای سفر که باعث ازدحام می شود ، رسیدیم. وادار کردن مردم به کار از خانه تا حد زیادی با عجله ساعت صبح و عصر اوج را از بین برد.

بنابراین این سؤال را مطرح می کند: آیا باید کار را از خانه نهادینه کنیم؟هرگز در نظر نگیرید که مردم آن را دوست دارند یا آنها آن را دوست ندارند ، اگر برخی از کار از خانه در واقع احتقان اوج را کاهش می دهد ، شاید این چیزی باشد که ما ، جامعه باید کشف کنیم.

عملکرد بخش حمل و نقل نیز ذینفع قوی Covid بوده است ، زیرا به مدت سه یا چهار ماه آنها کم و بیش آزاد از شبکه جاده داشتند. این امر ارزش روشنی را برای بخش حمل و نقل و جامعه نشان می دهد که حمل و نقل از محدودیت های احتقان آزاد می شود.

آیا می توانیم با بازگشت به رفتار مسافرتی "عادی" ، این مسئله را حفظ کنیم؟این یک سوال دشوار استاز آنجا که مردم به کار خود باز می گردند ، به ویژه اگر به جای حمل و نقل عمومی با ماشین برگردند ، مسئله احتقان به وضوح ظاهر می شود ، به طور بالقوه حتی بدتر از گذشته. اما من فکر می کنم Covid به ما نشان داده است که می دانیم چه کاری می توانیم انجام دهیم. این سؤال است که چگونه ما می توانیم راه حلی را که Covid به ما نشان داده است ، پیاده سازی کنیم.

و البته ، تحویل مایل آخر نیز از پشت بام عبور کرده است. اگر در تجارت آخرین مایل هستید ، یک جایزه دارید. اما آیا ما تحویل مایل آخر را به روشی کارآمد انجام می دهیم؟من گمان می کنم تعداد زیادی کامیون های نیمه تمام وحشتناک که در حومه شهر عجله می کنند وجود دارد و همه سفرها را به گونه ای انجام می دهند که ، از یک دیدگاه کل سیستم ، به خصوص کارآمد نیست.

من فکر می کنم از Covid-19 ممکن است بازار فعال تری برای ظرفیت حمل و نقل پدیدار شود. بنابراین اگر یک کامیون در حال سفر است و برای چند پالت یا بسته دیگر فضا دارد ، چگونه این ظرفیت را در اختیار بخش قرار می دهد؟این باید به موقع باشد ، زیرا این سفر در یک زمان خاص اتفاق می افتد ، اما آیا به نوعی وجود دارد که آنها بتوانند تحویل های دیگری را که می توانند در همان سفر انجام دهند انتخاب کنند؟اگر من به سمت دندنونگ می روم و قصد دارم ساعت 10 صبح به آنجا برسم و من در Werribee یا Bayswater شروع می کنم ، چه چیز دیگری می توانم در این راه انتخاب کنم تا یک دلار برای من ایجاد کنم و همزمان مشکل حمل و نقل شخص دیگری را حل کنم؟

AMT: چه فرصت هایی برای شرکت های تولیدی استرالیا برای سرمایه گذاری این تغییرات وجود دارد؟

IC: به آن سؤال از چابکی یا آن سوال از پاسخگویی سریع برمی گردد. من تولید کنندگان را ترغیب می کنم که به دنبال فرصت های اضافی باشند ، حتی اگر این شامل یک کوتاه مدت یا یک چرخش سریع باشد ، و سپس از این دیدگاه نوظهور در مورد جهان حمل و نقل استفاده می کند تا ببیند چگونه می توانند مواد اولیه یا اجزای خود را به موقع تولید کنند.، و به همین ترتیب چگونه آنها می توانند فرآیند تحویل را بسازند تا کالاها را در بازه زمانی که مشتری می خواهد به مشتری برسانند. من آنها را ترغیب می کنم که از این دیدگاه فزاینده برای کسب مشاغل کوتاه تر استفاده کنند.

و این می تواند در مورد کارهای خارج از کشور نیز صدق کند. اگرچه با کار برای کوتاه مدت در خارج از کشور ممکن است دو یا سه هفته باشد ، برخلاف چیزی مانند تحویل پیتزا ، جایی که کوتاه مدت ممکن است پنج دقیقه باشد. این سؤال که کوتاه مدت است بسیار وابسته به نوع کارهای تولیدی است که با آنها سر و کار دارید. اما نکته در مورد افزایش دید در بخش حمل و نقل به این معنی است که می توانید برنامه را برای ایجاد این کار در واقع و به دست آوردن مشاغل اضافی در حاشیه به شکلی که پنج یا 10 سال پیش امکان پذیر نبود ، جمع کنید.

AMT: آیا این را به عنوان منطقه ای می بینید که استرالیا می تواند یک مزیت واقعی در سطح بین المللی ایجاد کند؟

IC: من می گویم که از یک طرف ، استرالیا قبلاً شهرت و توانایی ای برای نسبتاً چابک بودن داشته است. از طرف دیگر ، من می گویم ضروری است که استرالیا چابکی خود را بهبود بخشد زیرا ما کاملاً از استبداد فاصله رنج می بریم ، و هیچ جا بیشتر از تولید ، جایی که فاصله زیادی با تأمین کنندگان و مشتریان شما ، داخلی و خارج از کشور وجود ندارد. این ما را وادار می کند تا در گرفتن سریع و سریع چیزها خوب شویم. چابکی حمل و نقل یک الزام اساسی برای تولید چابکی است و تولید چابکی چیزی است که تولید برای رقابت در بازارهای جهانی باید اجرا کند.

AMT: سرانجام ، رضایت بخش ترین جنبه کار شما چیست؟

IC: من عاشق یافتن راهی بهتر برای انجام کارها هستم. و این معمولاً به معنای ناامیدی کمتری ، هدر رفتن کمتر زمان ، باعث پیش بینی تر ، قابل اطمینان تر می شود. و من عاشق دیدن فرصت ها در میان هرج و مرج هستم. Covid واقعاً یک درد است ، اما توپ های زیادی را در هوا پرتاب کرده است. من فکر می کنم چالش برای ما دیدن فرصت هایی است که ایجاد می کند یا یادگیری هایی را که به ما می دهد ، می بینیم که می توانیم از پیش رو استفاده کنیم و در نتیجه بهتر باشیم.